Главная » Новости » Эксклюзив и халтура

Эксклюзив и халтура




Тип новости - Развитие бизнеса


Как организовать качество <class=»title» itemprop=»review»>Оборудование для производства? Обсуждение на www.sozdavateli.net

 

Оборудование для автопрома

ЭКСКЛЮЗИВ и ХАЛТУРА…

Лично меня очень заинтересовало две истории.

Не берусь судить адекватность одной истории неуспеха — «Печальный опыт Лопасни».

Автор с незлобным юмором описывает свои злоключения после покупки
вездехода (пневматика-снегоболотохода) — то колеса отваливаются, то редуктор летит, то салона затапливает, то радиатор забивает грязью.

Было бы чересчур наивно думать, что данная статья случайна.
Пишет её явно специалист, но он не рассказывает чем он занимается.

Не специалисты не в курсе, но конкуренция на рынке пневматиков-снегоболотоходов в России сумасшедшая.

Вот далеко не полный список — Макар, Шаман, Вымпел, Ямал… Если верить Яндексу — наиболее популярны вездеходы КАМАЗ, ГАЗ, Арго, Шерп, Трэкол и даже ВАЗ.

Причем на рынке присутствуют как заводы — «Уральский завод спецтехники».

Так и предприятия специализирующиеся на совершенно другой отрасли и на сайте, которых Вы вообще не встретите упоминания о производстве транспортных средств — и тем не менее именно они авторы Вымпела.

Кто-то попадает в общедоступные списки — кого-то можно найти только на страницах специализированных форумов.

Понятное дело, что нефтегазовая промышленность — это основа экономики России и соответственно её потребности — это лакомый кусочек для любых производителей — в том числе автопрома.

Про виновника статьи — предприятие Артиктранс и самого Вадима Яковлевича Шапиро — говорят по разному.

Кто-то — ругает (как и вышеупомянутый владелец Лопасни) — говорит, что его новые разработки — не о чем.

Кто-то считает основоположником пневматиков-снегоболотоходов, человеком, который практически в одиночку борется против рейдерских захватов, недобросовесной конкуренции и тотального брака поставщиков российского автопрома.

Но собственно, лично я не готов выступать в роли эксперта и давать оценку Лопасне или другим снегоболотоходам (как плохую, так и хорошую).

Вопрос в другом.

Наверное, рынок снегоболотоходов — это одна из немногих отраслей, где относительно некрупные предприниматели могут организовать производство.

И естественно, что любое производство сталкивается с типичными проблемами производства. Проблемами, с которыми столкнется любой производитель (а как следствие и покупатель, и бизнес-партнер) в любой сфере. Не важно, будете вы делать станки, строительные конструкции, яхты или элеваторы.

И я думаю, что любая проблема, любая история неуспеха в данном вопросе намного важнее истории успеха. Ведь Вы можете случайно и временно избежать какого-то затруднения, препятствия, ошибки — но нужен системный подход, позволяющий принципиально решить проблему.

И, пожалуй, проблема качества — ключевая проблема любого производства. От того, насколько это удастся решить в частном случае мелким и средним предпринимателям, зависит станут ли они крупными или просто конкурентоспособными, а в конечном счете будущее производства, будущее национальных экономик, будущее нашей Родины.

Как решить эту проблему? В чем причина?

  • — Недостаток компетентности и профессионализма?
  • — Желание побольше урвать денег и недобросовестность отдельных поставщиков, производителя?
  • — Недостаток административных управленческих способностей у талантливых инженеров, предпринимателей?
  • — Необходимость НИОКР, недоступного млким и средним предпринимателям?

Сложно найти ответ на этот вопрос, и, я думаю, что чтобы найти ответ есть смысл рассмотреть историю успеха.

Вот, например, шведская компания Koenigsegg Automotive Ltd.
Понятно, что профиль у неё несколько другой — но тоже автопром.

Данная история, на мой взгляд, дает возможность получить ценные ответы.

1) Успешная конкуренция относительно небольшим предприятием на фоне глобальной мировой конкуренции с крупными транс-национальными корпорациями — ВОЗМОЖНА!

Пожалуй, это и понятно. В конечно счете любая крупная структура становится
бюрократической машиной. Ключевую пользу в развитии ТНК все равно приносят
относительно небольшие отделы НИОКР, которым в условиях ТНК приходится
бороться с системой, а управленческие решения принимают далеко не всегда самые компетентные и дальновидные сотрудники.

Тут хотелось бы привести еще один пример. Есть такая украинская сотовая компания Киевстар. Возможно я ошибаюсь, но насколько мне известно эта компания владеет исключительно лицензией на радиочастоту — обслуживание вышек связи делает множество сторонних компаний, биллинг осуществляет подрядчик, продажи часто отдаются тоже сторонним компаниям, даже обслуживание корпоративных клиентов зачастую может осуществляться не только официальным офисом в городе.

Мораль — при росте производства должны выделяться самостоятельные структурные подразделения, которые сами по себе несут всю полноту ответственности и контроля качества. В случае неудовлетворительной работы к ним могут как применяться как штрафные санкции так и вообще отказ от работы с ними — переход на других поставщиков.

По сути, тут должен быть реализован механизм управления, который показал свою работоспособность в армии — все подразделения подчиняются общему управлению, работают на достижение цели, определенной вышестоящим руководством… НО стратегическое руководство не вмешивается без необходимости в тактические решения — это ответственность подчиненных.

Фактически даже в компании состоящей из 20 сотрудников руководитель не будет в состоянии проконтролировать каждого в каждый момент времени. Контроль осуществляется при постановке задачи (общее видение), в промежуточной заранее определенной точке (проверка необходимости корректировок и помощи) и по факту (результат).

2) Бизнес делают крупные заказы.

Они не делают бюджетный автомобиль. В этом плане они не способны конкурировать с производственной машиной ТНК.

Но я думаю, здесь еще один ключевой момент. Попытка делать дешевые вещи выводит производителя в ситуацию тотальной экономии — и качество от этого неизбежно страдает.

Кроме того, если размениваться по мелочам — у Вас просто не хватит времени и сил делать что-то значительное.

3) Нужно уметь «дружить».

Очень интересна, на мой взгляд, фраза относительно «Koenigsegg Automotive Ltd
«Кстати, эта компания расположена на территории завода по изготовлению самолетов-истребителей. »

Очень напоминает историю компании Нокия.
«… компания занимается различным производством …. военные средства связи и экипировку (вроде шифровального текстового коммуникатора Sanomalaite M/90 и противогаза M61 для финской армии)…»

Не знаю, есть ли реальная связь успешных предприятий и ВПК, но уверен в
другом, что рост бизнеса во многом определяется его «друзьями».

«Покровителем» может быть ВПК, политики, совладельцы крупного бизнеса, крупные торговые сети — но если бизнес хочет развиваться и выходить в «высшую лигу» — без сотрудничества с властью и сильными мира сего рост невозможен.

Поэтому мало быть талантливым инженером — нужно быть немного политиком — или оставаться на уровне гаража и местного СТО.

4) Пожалуй наиболее острый вопрос НИОКР.

Без НИОКРа возможно создание посредственных неконкурентоспособных поделок.

Неизбежно отставание от мирового опыта, от последних достижение науки, движение в хвосте.

Понятно, что наследники ВПК могут быть в более выгодном положении. И в силу лояльного отношения со стороны оставшегося в живых ВПК, и просто в силу инерции — у инженеров их конструкторских бюро могут остаться еще достаточно свежие знания, недоработанные, но ценные задумки.

Потенциально имеют определенные шансы энтузиасты живущие определенной темой, постоянно изучающие как отечественные так и зарубежные новинки.

Но все-таки и тот и другой варианты — пораженческие, ситуативные.

Ждать государственной поддержки в сфере НИОКР не приходится, не потому, что оно плохое. А потому что
— во-первых, мы не живем в социалистическом государстве, где управление экономикой было плановым и централизованным.
Если мы не хотим плановой экономики, если мы хотим рыночных отношений, то как-то непоследовательно ждать от государства социалистических решений.
— во-вторых, забот у этого государства множества и любая отрасль является важной и требует средств, а закрома не безразмерные.

Необходимо объединение самих предпринимателей — как разработчиков, так и производителей, а возможно и торговых предприятий.

И вопрос стоит не в том
— насколько повысится при этом эффективность,
— не в том как реализовать производство при таком подходе,
— не в том, кто станет владельцем результата
— и даже не в том как же будет делится прибыль.

Вопрос в том же самом, что является центральной проблемой нашего общества —
насколько мы вообще готовы к сотрудничеству?

Готовы ли мы хотя бы поднять вопрос — не конкуренции, а взаимоподдержки?

Способны ли мы хотя бы сесть за стол переговоров, понимая, что за один раз невозможно решить всего?

Но если внутри предпринимательской среды, в сознании предпринимателей не возникнет хотя бы идеи попытаться это сделать…

Если производство не выйдет на новый уровень — уровень создания собственного НИОКР, а не использования старых или чужих наработок…

Если образование не начнет взаимодействовать с реальностью (производством и другими общественными явлениями), а не абстракциями …

У нас нет будущего…

И это не просто быть обществом люмпенов и потребителей. Не просто быть попрошайкой мировой экономики.

Учитывая ограниченность мировых природных ресурсов, неизбежные энергетические проблемы и отходы производства — это вопрос выживания.

И что самое интересное — Выживания всего мира!

Обсудите эту статью на форуме.

 


Приложения

    Оборудование для автопрома

Метки: